Väylävirasto, det finske transportinfrastrukturverket, har brukt Tamtrons WILD-systemer på jernbanenettet i rundt ti år. Tamtron har også hatt ansvar for service og vedlikehold av utstyret.
I 2021 ble samarbeidet utvidet med en femårig serviceavtale som omfatter planlagt vedlikehold, reservedeler og avtalte responstider ved feil.
WILD-systemer tester under finske forhold
De første systemene ble installert for testing rundt ti år tidligere. Väylävirasto evaluerte løsninger fra flere leverandører med særlig fokus på deteksjon av hjulfeil og drift under varierende finske værforhold.
Etter testperioden ble blant annet funksjonalitet, vedlikeholdsbehov og kostnader vurdert. Valget falt på Tamtron, som leverte de første seks WILD-systemene.
– Vi sammenlignet og testet løsninger fra flere produsenter under finske forhold. Etter en omfattende testperiode valgte vi Tamtrons løsning, sier Esa Herranen, prosjektleder i Väylävirasto.
Systemene brukes til å overvåke hjulbelastning og oppdage avvik på passerende tog. Funksjonaliteten er videreutviklet gjennom erfaringene fra den praktiske bruken.
Serviceavtale med tydlig ansvarsfordeling
Den femårige serviceavtalen omfatter normalt planlagt vedlikehold, reservedeler og håndtering av feil. Tamtron har også ansvar for koordineringen som kreves når arbeid skal utføres på jernbanen.
Tidligere måtte Väylävirasto selv organisere deler av dette arbeidet. Med den nye avtalen håndterer Tamtron hele prosessen knyttet til service på utstyret.
– Målet var å gjøre vedlikeholdet så enkelt som mulig for kunden. Nå ligger ansvaret for alle nødvendige arrangementer rundt arbeidet på utstyret hos oss, sier Harri Oittinen i Tamtron.
Avtalen inneholder også et krav om at utstyret skal være i tilsvarende teknisk stand ved utgangen av avtaleperioden som da avtalen ble inngått.
– Tamtron garanterer at utstyret skal være i samme driftsmessige stand om fem år som da avtalen ble signert, sier Herranen.
Ti års erfaring med utstyret
Tamtron har samlet drifts- og vedlikeholdsdata fra systemene gjennom hele samarbeidsperioden. Det gir et godt grunnlag for å planlegge service og følge opp utstyrets tilstand.
– Vi har ti års data om utstyret og kjenner vedlikeholdsbehovene. Samtidig har vi en landsdekkende serviceorganisasjon som kan håndtere vedlikeholdet gjennom utstyrets levetid, sier Oittinen.
Veiedata overføres digitalt
Teknologien for jernbaneveiing har utviklet seg betydelig gjennom samarbeidsperioden. Der veieresultater tidligere ble håndtert lokalt på papir eller PC, kan data i dag overføres direkte til andre systemer via grensesnitt.
Også selve veiingen har utviklet seg fra statisk veiing av én vogn om gangen til dynamisk veiing av tog i bevegelse.
– Tidligere veide vi én vogn om gangen på stedet. I dag kan kommersiell veiing gjennomføres i hastigheter på opptil 100 km/t, sier Oittinen.
