Väylävirasto, det finske transportinfrastrukturverket, bruker Tamtron Scalex WILD til automatisk overvåking av hjul og hjulbelastning på jernbanenettet. Systemet oppdager blant annet flate hjul og overbelastning mens toget er i bevegelse.
Totalt 16 Scalex WILD-systemer ble tatt i bruk etter omfattende testing under finske forhold. Måledataene gjør det mulig å oppdage feil tidligere og bruke informasjon om hjulenes tilstand i planleggingen av vedlikehold.
Automatisk deteksjon erstattet manuell kontroll
Høye hastigheter, tunge laster og store temperaturvariasjoner belaster hjul og skinner. Flate partier på hjulene kan blant annet oppstå som følge av låste bremser og føre til økt belastning på både hjullager og jernbaneinfrastruktur.
Tidligere ble hjulfeil blant annet oppdaget ved at ansatte lyttet til togene når de passerte stasjonene. Etter hvert som bemanningen på stasjonene ble redusert, økte behovet for automatisk overvåking.
– Hver gang et tog passerte stasjonen, var en av oppgavene å lytte til hjulene. Etter hvert som stasjoner ble stengt og bemanningen redusert, måtte deteksjonen av hjulfeil automatiseres med utstyr installert på skinnene, sier Seppo Mäkitupa, leder for jernbaneenheten i Väylävirasto.
WILD måler hjulbelastningen i sanntid
I 2010–2011 testet Väylävirasto målesystemer fra tre leverandører på hovedbanen sør for Oulu. Etter testperioden valgte de Tamtron Scalex WILD og bestilte totalt 16 systemer.
Scalex WILD overvåker kreftene mellom hjul og skinne i sanntid. Systemet måler hver aksel, boggi og vogn og kan oppdage både hjulfeil og avvik i lasten.
Målingen gjennomføres mens toget passerer, ved hastigheter fra 20 til 250 km/t. Hjulbelastningen registreres gjennom to komplette hjulomdreininger for å gi et pålitelig måleresultat.
– Systemet aktiveres automatisk når et tog kommer. Måledataene sendes til det tekniske kontrollrommet, der de behandles og videreformidles til enheten som har ansvar for vedlikehold av det rullende materiellet, sier Mäkitupa.
Måledate gjør det mulig å oppdage feil tidligere
Dersom systemet registrerer unormale hjulbelastninger eller overbelastede vogner, kan feilen følges opp før den utvikler seg videre.
I starten ble systemet brukt til å samle måledata uten faste grenseverdier. Etter måling av rundt fem millioner aksler ble det etablert grenseverdier for hjulfeil som kan skade jernbanen eller det rullende materiellet.
RFID-identifikasjon gjør det også mulig å følge utviklingen til et bestemt hjul over tid og på ulike steder i jernbanenettet. Dermed kan begynnende feil oppdages tidligere og tas med i vedlikeholdsplanleggingen.
– Systemet gir entydige måleverdier og kraftgrafer som vi kan bruke til å kontrollere hjulenes tilstand, sier Mäkitupa.
Bedre grunnlag for vedlikehold
Etter at måledata fra Scalex WILD ble tatt i bruk i vedlikeholdet, har tilstanden på hjulene blitt bedre. Ifølge Väylävirasto har det heller ikke forekommet akselbrudd som følge av lagerskader forårsaket av flate hjul.
Tidligere deteksjon gjør det også mulig å vedlikeholde hjul før skadene blir så omfattende at de må skiftes ut.
– Hjul trenger ikke å kasseres like ofte, men kan i stedet dreies og brukes videre. Det er en fordel både for jernbaneinfrastrukturen og togoperatørene, sier Mäkitupa.
Bedre hjultilstand reduserer samtidig støy og vibrasjoner fra togtrafikken.
Langvarig samarbeid om WILD-systemene
Väylävirasto og Tamtron har samarbeidet om hjulbelastningsmåling siden begynnelsen av 2000-tallet. Testing og videreutvikling av systemene har blitt gjennomført under faktiske driftsforhold på det finske jernbanenettet.
Utstyrsnettverket er i dag i stor grad ferdig utbygd, mens måledataene og systemfunksjonene videreutvikles i takt med behovene på jernbanenettet.
